AA- Yêu cầu chung
1. Tất cả thành viên tàu đều phải biết và có sự chuẩn bị phù hợp. Thuyền trưởng cần phổ biến kế hoạch và các hoạt động liên quan.
2. Đảm bảo lượng dự trữ muối để giắc ở khu vực Gangway hay lối đi trên boong để chống bám băng, chống trượt (de-icing salt).
3. Tất cả thành viên có đủ trang bị mùa đông (giày, mũ, áo, găng tay...)
BB - Trên boong
1. Các két ballast tank phải điều chỉnh đảm bảo không két nào đầy. Có thể sử dụng hóa chất chống đông để bổ sung vào két ballast nhưng phải lưu ý hóa chất đó có gây ô nhiễm môi trường không, có được phê duyệt để sử dụng không. Nếu đổi ballast thì cần đổi trước khi vào vùng có băng để đảm bảo nồng độ muối trong nước ballast.
2. Ống thông hơi các két ballast phải đảm bảo không bị tắc (có thể do băng) để tránh xảy ra sự cố, hư hỏng do vượt quá áp lực trong quá trình bơm ballast.
3. Đường ống cứu hỏa trên boong, nước rửa kính buồng lái, nước ngọt trên boong phải được xả triệt để để ngăn ngừa bị đóng băng. Đường ống gió phục vụ trên boong phải được thổi đảm bảo thông suốt trước khi đóng gió. Van nước rửa neo để ở trạng thái mở.
4. Xả két nước ngọt dự trữ trên xuồng cứu sinh (nếu có) hoặc cất vào kho có nhiệt độ phù hợp. Máy xuồng cứu sinh, cứu nạn cần được thử hàng ngày. Chất chống đông (Antifreeze) cần bổ sung vào nước làm mát cho máy phát sự cố và xuồng cứu sinh.
5. Hệ thống thủy lực trên boong (cẩu/ đóng mở nắp hầm hàng/ tời mũi lái) phải được hâm nóng ít nhất 2h trước khi sử dụng. Thông thường, van bypass của hệ thống được mở để dầu tuần hoàn tự hâm nóng.
6. Để tránh bị kẹt do đóng băng ở một vị trí, cần nhích kéo/ hạ neo thường xuyên.
7. Dây buộc tàu nếu không sử dụng thì để trong kho, nếu để ngoài trời sẽ bị biến cứng do thời tiết lạnh.
8. Băng/ tuyết nếu có trên mặt của nắp hầm hàng cần được loại bỏ trước khi mở nắp hầm, vì lượng băng/ tuyết này sẽ làm tăng thêm khối lượng/ tải lên hệ thống thủy lực.
9. Tương tự như các hệ thống thủy lực khác, cẩu thủy lực cũng cần được hâm nóng trước khi sử dụng. Căn cứ theo hướng dẫn của nhà chế tạo để có quy trình phù hợp. Ca bin điều khiển cẩu cần được kiểm tra và đảm bảo hoạt động bình thường. Băng/ tuyết trên các pulley dây cáp cần được loại bỏ để pully không bị kẹt trong quá trình làm việc.
10. Các lối đi trên mặt boong, cánh gà buồng lái cần được dải muối chống trượt. Cần có cảnh báo đối với các khu vực lối đi có nguy cơ trượt do băng/ tuyết.
11. Nguy hiểm từ băng/ tuyết rơi từ trên cao xuống cần được cảnh báo cho tất cả thành viên liên quan.
12. Đường ống hơi trên boong hoặc là phải duy trì áp suất hơi, hoặc là phải xả triệt để để tránh tạo băng trong ống gây hư hỏng van/ ống.
CC – Hoạt động hàng hải
1. Theo dõi và cập nhật kịp thời báo cáo thời tiết
2. Tầm nhìn kém là một biểu hiện của vùng thời tiết nhiệt độ thấp, cần tăng cường cảnh giới. Nếu có trang bị đèn tìm kiếm (search light) thì cần sử dụng khi tầm nhìn hạn chế do tuyết rơi dày đặc.
3. Vùng biển có băng dễ gây ra tín hiệu sai lệch về đo độ sâu, cần lưu ý.
4. Đảm bảo hành trình trong vùng biển có băng với tốc độ an toàn, tuyệt đối không được chủ động đâm/ vượt qua băng trôi.
5. Nếu tàu chạy ballast (không hàng) thì cần đảm bảo lượng ballast lớn nhất để có được mớn sâu hơn, chân vịt ngập nước hoàn toàn.
6. Không để tàu chúi lái quá lớn để tránh ảnh hưởng xấu đến quá trình điều động, đặc biệt trong trường hợp gió to.
7. Trong vùng biển có băng, nếu không thực sự cần thiết thì không nên dùng máy lùi để tránh gây hư hại cho chân vịt.
8. Vị trí của tàu cần được đánh dấu liên tục và kiểm tra lại để xác nhận bằng các cách khác nhau.
9. Không để lái tự động, điều chỉnh hướng khi cần để tránh nước tạt lên mặt boong và đóng băng.
10. Giảm GM (chiều cao trung tâm – tính ổn định) do băng/ tuyết hình thành trên mặt boong cần được tính đến.
11. Đèn hành trình cần được kiểm tra độ sáng, góc sáng, đảm bảo không bị ảnh hưởng bởi băng/ tuyết.
12. Cửa kính buồng lái nếu có trang bị sấy thì phải bật liên tục cùng với bộ sấy của vùng kính chỉ định. Nếu có họng gió thì điều chỉnh hướng về phía các cửa kính để tránh cửa kính bị đóng băng.
13. Nếu hành trình có tàu hộ tống, thì phải tuân thủ hướng dẫn của tàu phá băng.
DD – Máy móc và thiết bị
1. Thiết bị dự phòng luôn trong trạng thái sẵn sang.
2. Chuyển sang sử dụng hộp thông biển thấp (low sea chest), đồng thời cần được thổi hơi thường xuyên để ngăn ngừa tắc do băng.
3. Cách điện của các mô tơ cần được theo dõi, đặc biệt thiết bị trên boong phải kiểm tra cách điện trước khi khởi động. Bộ sấy mô tơ (space heater) phải luôn để ở trạng thái bật, cần thiết có thể bố trí thêm đèn để sấy.
4. Nhiệt độ nước làm mát cần điều chỉnh cho phù hợp
Nguồn: Khai thác máy tàu biển VMU
THE MORE YOU LEARN – THE MORE YOU EARN
Leave a comment